火热的7月，在咱们以往的消费观念当中正是车市淡季，然而今年的7月对于中国汽车品牌比亚迪来说，则是一个非同寻常的月份；在这31天当中，比亚迪共售出汽车辆，同比增长.1%，其中乘用车销售辆，同比增长.7%，环比增长21.3%。
这份成绩单，试问哪家传统老牌合资车企不羡慕呢？要知道，比亚迪当前所售出的可都是新能源车型，而且比亚迪不只是在销量上再创新高，最近在海内外也甚是火热,而在近期公布的世界强企业排行榜上，比亚迪更是再度刷屏，出行君今日就按类和大家分享比亚迪近日发生的一些大事件。
销量的攀升离不开多元化产品
优等生向来不偏科，乘用车领域“王朝”和“海洋”两大系列产品，拉开差异化的同时，也展现了两种不同的产品性格。以最新海洋系列产品为例；比亚迪发布了创新CTB电池车身一体化技术，而首款搭载了CTB技术e平台3.0的车型“海豹”，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，它的到来是直接对标特斯拉Model3。
而更早上市的海洋网另外两款车型，驱逐舰05和海豚在7月分别售出辆和辆，其中海豚累计销售已突破10万台。
王朝系列，当前产品阵营则更加全面，7月汉总共售出辆，唐辆，宋辆，秦辆，元辆；看完这份成绩单，是不是觉得单拧任何一款车型都很能打？
从售价10万元起的小型车海豚和SUV元，到30万级中型SUV唐和中大型轿车汉，可以看出比亚迪之所以能在新能源市场，销量节节攀升和它多元化以及全面的产品阵容有着密切的关联。
不止于乘用车
提起比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、CTB技术e平台3.0等，相信大家都已经非常熟悉了，这些在前面所提到的多数乘用车型上都已经得到广泛应用，也正因比亚迪多年的技术积淀和良好的口碑才能获得众多消费者的认可。
而在非乘用车领域，比亚迪同样有着不错的成绩，这份成绩单甚至响彻海内外。
比亚迪纯电动商用车其实早已进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售已达8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台；在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家、多个城市运营。
另外比亚迪还涉足轨道交通，没错，比亚迪云巴及云轨搭载无人驾驶系统、可实现自动定位、人脸识别等多项高科技配置，在安全、智能、适应性、能耗和噪音控制方面，均超越传统轨道车型。年4月，在海外巴西巴伊亚云轨车辆下线，也是全球首条跨海云轨线车辆。同月，全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆开通，开启商业化应用时代。
同时，比亚迪在电子领域也同样涉及，比亚迪电子（国际）有限公司于年在香港独立上市，其业务涵盖智能手机和笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统及医疗健康等四大领域。同时比亚迪电子能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等多类别结构件和整机设计制造解决方案的公司，这一领域的涉足在中国品牌车企当中实属少见。
世界强的“大动作”
今年7月，《财富》世界强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从年到年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界强企业。
同月，比亚迪刚在日本举办一场发布会，比亚迪正式宣布乘用车进军日本市场，首发车型为ATTO3、DOLPHIN、SEAL。这标志着我国新能源乘用车已经能接受国际市场的检阅，中国制造的汽车有了对外强势输出的实力。
随着全球局势的变化，前些年日本几家老牌车企押宝氢能源，而氢能源广泛应用则还有很长的路要走，如今只能草草收场，回头再看日本车企在纯电车领域的表现，已然落后于中美欧。
而根据日本汽车经销商协会此前报道，年日本新销售的普通汽车总数约为万辆，其中纯电动汽车仅辆，大约只占了整个汽车销售的0.9%。日本纯电车领域出现了巨大的空缺，这也正是我国新能源车打入日本市场的机会。
其实不光是日本市场，在亚太地区乃至全球，我国新能源汽车都已经在逐步渗透，而此前比亚迪商用就是很好的例子；如今比亚迪乘用车再次向着发达国家及地区强势输出，这当中不仅预示着比亚迪本身雄厚的技术研发实力，也展示了我国世界强企业产业链强大的优势。
结语：
如今应对气候变化，实现碳达峰、碳中和已然成为全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与实施。特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进。在国内，年6月新能源车零售渗透率为14.6%，年6月渗透率达27.4%，提升12.8个百分点。也足以看出如今消费者对新能源车的接受程度逐年攀升，这当中不乏像比亚迪这样的优秀中国车企做出的贡献；总而言之，中国车企不仅要为咱中国老百姓造好车，更要走出去。
