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噪音消失，马自达CX-5评测，舒适
噪音消失，马自达CX-5，舒适第二代马自达CX-5跨界车旨在引导客户远离高端市场的同学-这就是日本品牌定位的方式。在佐治亚州的山丘和道路上，我们试图了解这些说法的一致性。改变马自达CX-5几代人的关键因素之一是日本人是否能够克服噪音问题，而第一代车型除非是懒惰，否则不会被骂。当然，我们假设会有进步，但程度如此！想象一下，你被强烈的杂音所冒犯，你决定不仅使用耳塞，而且还使用保护耳塞：只是大声，嘈杂-并立即潜入棉毛。因此，之前的CX-5与当前的CX-5之间的差异几乎相同。
这种看似不可避免的发动机声音在哪里，大多数空气动力学噪音消失了，为什么轮胎几乎听不见？现在是否可以轻松听到第二排乘客悄悄说什么？是的，就是这样！只有熟悉马自达工程师引入的复杂创新，努力提高声学舒适度，您才能理解这是如何实现的。在这里你隐藏在引擎盖“刮水器”的边缘，一个更强大的门封，以及引擎盖下的附加吸音材料，以及加厚的挡风玻璃，更有效的保温天花板和地板，甚至地毯上的轮拱。
马自达汽车市场总监RusAndreiGlazkov在测试中成立了我的公司，用一句话来描述所有这些改进：魔鬼在细节中。嗯，事实上，根据客户的要求，有一个非常有效的“家庭作业”。然而，它是基于客户的意见（在俄罗斯，这种模式的买家的平均年龄是42岁;通常，这些是有财富的家庭成员），该公司接近流行跨界的其他设置（在世界各地出售的五年内）超过万份）。特别是，日本人设法提高驾驶舒适性，而不是以动力和可控性为代价。
沿着佐治亚州的不同路线（即使是箭头，高速公路，山脉蛇形，坏的引物），每当我发现自己认为我没有感到不适时。汽车显然保持笔直，自信地转入角落（并且没有脚跟！），几乎不会对沥青中的间隙做出反应。不，当然，这不是代表性的轿车，而是以前的“山羊”。因此，日本的老练人士想出更柔软的弹簧充满了充满液体的静音块，减少了气缸活塞摩擦并将转向架更牢固地固定在副车架上，这并非徒劳。此外-为汽车配备专有的GVC-G-VectoringControl系统，可以立即在角落重新加载车轮。这很有趣，但了解到这一点后，一位德国商标的员工表示，其他任何一家公司都没有这样的发展。
事实是GVC同时控制和协调发动机，变速器和悬架的工作，最终使用电机改善底盘的特性。为实现这一目标，所有设计部门的充分互动是必要的，但在大多数汽车制造商中，他们通常“在锅炉中做饭”。Mazdovtsam看来，不和谐已经证明是克服了。因此，新款CX-5变得更加舒适和安静，并设法保持其吸引人的特性，即使对笔记本电脑驱动程序也能提供快乐。例如，我在蛇形路上行驶，简单地陶醉于汽车轻盈和顺从的程度，强2.5升SkyActiv-G发动机和6速“自动”如何顺畅地互动，多么精致和瞬间（仅当停止i-Stop时，发动机关闭系统被激活，并响应智能全轮驱动i-ActiveAWD的坏盖。
不，不管多酷，但在这个日本的基因“安静”肯定有DNA恶魔。这似乎很多。是的，但要比较什么。我已经谈到了机舱的优质品质，关于汽车的行驶方式-既不是在这种情况下，也不是在其他情况下对其等级水平毫无疑问。但实际上有一整套功能，再次与高端市场相媲美。这里和先进的安全系统，后视摄像头，自适应头部光学器件和无键访问。还有雨和光传感器，Bose“音乐”，停车传感器，挡风玻璃上的投影屏幕，带有“记忆”的座椅，摄像头和触摸传感器，以及将汽车保持在车道上的助手......
考虑到所有这些“绅士套装”，您明白：马自达紧凑型跨界车实际上可以声称赢得了优质竞争对手的一些客户。特别是因为客户本身似乎并不介意。据统计，每年，CX-5车型的买家越来越多地选择自动变速箱而不是“机械”，以及更强大的发动机，并强烈要求以各种传感器，电驱动器，加热器，电子助手的形式提供额外的设备。遵循“工人的意愿”，俄罗斯新一代机器品牌办公室显着丰富了每一套设备包，增加了不少新选择。与此同时，由于符拉迪沃斯托克的装配，汽车的价格保持在合理的水平。
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