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作者｜Juice
编辑｜晓寒
凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。
作为一个车长超过5米，续航公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。
其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。
但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉ModelY，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。
凯迪拉克LYRIQ
那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。
一、外观设计出色尺寸仅次于蔚来ES8为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES87座版、蔚来ES6性能版和特斯拉ModelY高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。
这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而ModelY高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。
蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES辆，ES6共售出了辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而ModelY上个月单月就售出了辆，9月份更是卖出了辆。
可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉ModelY都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。
一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。
在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为//mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和ModelY大了不少。
四款车外观对比
在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。
而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。
特斯拉ModelY则采用了和Model3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model3无异，这一外形也有一定的用户基础。
凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。
车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而ModelY则采用了更大的轮圈。
四款车核心参数对比
凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于ModelY的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。
在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在元左右。
蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为元以上。而特斯拉则采用了固特异EagleF1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在元以上。
从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。
单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。
凯迪拉克LYRIQ
但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。
二、续航超过两位对手但动力同级最弱对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。
在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于ModelY。而蔚来ES8\ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了kWh大电池。
四款车电驱动性能对比
在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和ModelY都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。
凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。
根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。
值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。
这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为公里和公里；而ModelY则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有公里。
LYRIQ的底盘结构
在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。
在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了kW（约合马力），最大扭矩为N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。
但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠kW（约合马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。
不同于蔚来ES8/ES6、ModelY高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为kW（约合马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。
三、内饰搭载超宽屏胜负关键在系统随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。
而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。
四款车智能座舱对比
蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。
相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，ModelY采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。
车机屏幕左侧显示区域
首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。
车机屏幕中央显示区域
其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。
对比显示器产品一分析就知道原因了。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是*，也叫做P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了*，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。
结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。
当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。
特斯拉则是采用了英特尔A，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。
从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。
在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。
此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。
北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。
款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意
四、L2自动驾驶功能单一落后对手现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。
由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与ModelY相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。
四款车L2级硬件对比
ModelY采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。
在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于ModelY。
但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。
从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。
蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。
四款车L2级自动驾驶功能对比
与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代SuperCruise辅助驾驶系统。
早在年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。
当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。
首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。
其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。
但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。
另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。
据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的SuperCruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。
从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。
五、线下门店数量少充电桩建设也刚起步除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。
蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了座线下门店，遍布个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。
同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.亿之多。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比
特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，ModelY在全国共有家门店数量，同时还建立了家服务网点，在国内58座城市都有了门店。
特斯拉ModelY在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。
从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克
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